新突破：这项新技术在青岛地铁15号线成功应用

大众网记者 毛道光 通讯员(tōngxùnyuán) 王加庆 青岛报道 近日，青岛地铁15号线仙山路站迎来重要时刻，最后一榀装配式钢筋笼顶角(dǐngjiǎo)模块顺利完成拼装，标志着国内首个(shǒugè)明挖(míngwā)车站主体结构(jiégòu)钢筋模块化施工技术成功落地，为推动地铁建设行业的绿色、智能、高效发展树立新典范。 青岛地铁15号线仙山路站(zhàn)最后一榀钢筋笼完成拼装。 装配式钢筋笼技术：全流程技术突破即便是以往的地(dì)铁装配式车站技术，车站两端的钢筋也需要现场绑扎(bǎngzhā)施工。由青岛地铁牵头研发的明挖车站主体结构钢筋模块化施工技术，涵盖了明挖车站主体结构复杂节点钢筋装配设计、模块化生产运输(yùnshū)安装工艺及(jí)造价分析(fēnxī)等关键技术。这一成套技术体系(tǐxì)打破了传统的现场绑扎工艺，开创性地将(jiāng)其转变为工厂化预制与(yǔ)现场快速组装的新模式，有效解决(jiějué)了传统钢筋绑扎施工中人力投入大、空间受限等难题。通过不断研发与创新，目前该技术已形成了包括钢筋模块划分、连接(liánjiē)锚固技术、吊装运输、拼接安装等在内的核心技术体系，为后续线路的智能建造及绿色施工提供了宝贵的技术储备。 相比传统钢筋(gāngjīn)绑扎工艺，装配式钢筋笼技术(jìshù)展现出了(le)显著的优势。该技术的应用，使仙山路站施工效率提升了40%。它有效解决了传统工艺中大量现场焊接、绑扎作业导致的高强度劳动及高温暴露问题，为施工人员的健康与(yǔ)安全提供了有力保障。 攻坚克难：从“小(xiǎo)坦克”看班组赋能与技术创新仙山路站作为青岛地铁15号线中首次应用装配式钢筋(gāngjīn)施工工艺的(de)(de)车站，在施工初期面临了诸多(zhūduō)挑战。运输(yùnshū)困难(kùnnán)、连接耗时长以及作业人员经验不足等问题接踵而至。面对这些困难，钢筋班组长与技术人员(jìshùrényuán)自发组织，与作业人员共同开展了“装配式钢筋安装交流”座谈会。通过集思广益，班组人员对运输工装进行改造，利用钢管支撑，有效解决了在弧形底板进行钢筋笼运输易偏移(piānyí)的问题，运输时间缩短60%。改造后的工装形似坦克，又被称为“小坦克”运输工装。班组赋能与技术创新为现场提速增效，班组人员干事(gànshì)热情高涨，绑扎工作高质量完成，为装配式钢筋技术的成功应用奠定了坚实基础。 “钢管+小坦克”运输工具(yùnshūgōngjù)。 明挖车站主体结构钢筋模块化施工技术体系的建立(jiànlì)，为青岛地铁后续(hòuxù)线路提供了标准化的实施依据，有望在未来(wèilái)的地铁建设中发挥更大的作用。